汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”下，誰在為汽車消費者堅守品質(zhì)底線？
本文源自：子彈財經(jīng)
常壓油箱事件終于有新進(jìn)展了。10月18日，長城汽車官方微博發(fā)布長文，再次提到了2023年的常壓油箱事件。
時間回溯到2023年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部反饋了某車企在混動車型中使用常壓油箱、涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題。隨后引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，常壓油箱和蒸發(fā)物排放這兩個陌生的專業(yè)概念逐漸為大眾所熟知。
行業(yè)里掀起對專業(yè)概念討論的同時，消費者一邊迎接新能源汽車狂歡，一邊提高了對汽車質(zhì)量的重視程度。
長城汽車發(fā)布長文的同一天，長城汽車董事長魏建軍也發(fā)布了微博。他稱，直至當(dāng)下，裝配常壓油箱的混動車型在中國已經(jīng)停止新車銷售。
但與此同時，魏建軍提到市場上仍然有數(shù)以百萬計使用常壓油箱的混動車型在行駛，這些存量車型不但可能潛藏著諸多問題，而且可能涉及侵害消費者利益。
在“常壓油箱”事件的新進(jìn)展透露了一個可以確定的事實：在被曝光后，常壓油箱的使用得到了控制。
這只是一個被長城汽車主動“捅破”的負(fù)面案例。當(dāng)下內(nèi)卷的汽車市場中，車企們更需要警醒的則是堅守底線，不要讓劣幣驅(qū)逐良幣。
1、內(nèi)卷≠無視品質(zhì)
2023年至今，汽車市場掀起了一輪又一輪價格戰(zhàn)。整個市場似乎陷入了一個“魔咒”，沒有任何車企能在這場價格風(fēng)暴中獨善其身。于是，從新能源車企到傳統(tǒng)燃油車企，降價一輪比一輪狂熱。
據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹介紹，今年前九個月共有195款車型降價，遠(yuǎn)超2023年全年的150款及2022年的95款，其中純電動車有69款降價，平均降價金額達(dá)2.3萬元。插電混動車也有29款車降價，平均降價金額2.4萬元。
價格戰(zhàn)本質(zhì)上是車企“以價換量”的重要手段，通過資本和補貼低價賣車以求快速占領(lǐng)市場。但如今，愈發(fā)激烈的價格戰(zhàn)已經(jīng)將眾多車企拉入了泥潭。
一些車企失去造血能力，走到了生死邊緣。日前中國汽車流通協(xié)會發(fā)布報告稱，價格戰(zhàn)致使新車市場在1-8月?lián)p失1380億元。
甚至一些車企采取了超出常規(guī)的降本方式，將壓力傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈層面。早在2022年，空調(diào)供應(yīng)商同星科技就在其IPO招股書中透露，曾遭到來自車企的壓價且存在年降的情形。
數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車行業(yè)的平均利潤率滑落至5%，甚至未能達(dá)到工業(yè)企業(yè)平均利潤率的水平。今年情況雖然略有好轉(zhuǎn)，但是供應(yīng)商繼續(xù)被壓榨到極限。
為了活下來，一些供應(yīng)商也進(jìn)入了偷工減料的惡性循環(huán)，使用常壓油箱其實就是降本的一環(huán)。
據(jù)鈦媒體此前報道，根據(jù)不同的供貨范圍，高壓燃油系統(tǒng)比傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)單車價值高出約600元左右。此前汽車供應(yīng)商亞普股份也在投資者互動平臺上提到，高壓燃油系統(tǒng)比傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)單車價值量高10%~30%。
對于汽車制造業(yè)來說，單車節(jié)省600元疊加上萬的銷量背后，其實是一筆不小的成本。與此同時降低制造成本也能為車企爭取更多的降價空間，從而能夠更充分地加入價格戰(zhàn)之中。
但當(dāng)車企為了占領(lǐng)更多的市場份額，在價格戰(zhàn)中不擇手段時，消費者的用車體驗和安全又將如何保證？
畢竟在沒有技術(shù)突破的前提下，極致壓縮成本有極大的概率影響到產(chǎn)品質(zhì)量。車的消費者背后是億萬家庭，如果忽視品質(zhì)造成難以挽回的后果，這將是車企難以承擔(dān)的。
2、不能讓中國汽車成為低品質(zhì)的代名詞
中汽協(xié)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1—9月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷累計完成2147萬輛和2157.1萬輛，同比分別增長1.9%和2.4%。
與此同時，新能源汽車的市場滲透率持續(xù)上升，2023年達(dá)到了31.6%，而2024年前五個月進(jìn)一步提升至33.9%。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展有目共睹。在“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”這一戰(zhàn)略指引下，國家對新能源汽車的扶持力度空前，催生了眾多造車新勢力，這是屬于中國車企們的機遇。
盡管新能源汽車的發(fā)展是大勢所趨，同時也面臨著許多挑戰(zhàn)．挑戰(zhàn)之下，所有產(chǎn)業(yè)鏈上的參與者必須認(rèn)識到，實現(xiàn)汽車強國夢需行業(yè)參與者共同努力，遵守規(guī)范和踐行環(huán)保理念。
這意味著，車企必須堅定地支持公平競爭，而公平競爭站在的正是汽車領(lǐng)域“內(nèi)卷式”惡性競爭的對立面。
擁有34年造車經(jīng)驗的魏建軍曾在汽車產(chǎn)業(yè)默默耕耘了幾十年，但今年以來，魏建軍一改往日幕后操盤手的身份，頻繁走到臺前。
他反復(fù)講述著汽車行業(yè)內(nèi)的惡性競爭與無底線“內(nèi)卷”的現(xiàn)象。公眾看到，在每一個消亡的品牌背后，都有著大批無辜的員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商，以及維權(quán)的消費者們。
魏建軍曾在公開采訪中提到，價格戰(zhàn)的后遺癥將持續(xù)六七年，帶來的殺傷力是毀滅性的。他說“一臺車少則賠幾千、多則十幾萬，賣得越多賠得越多，做企業(yè)和過日子一樣，一個家光進(jìn)不出，還能維持嗎？”
于是，作為中國汽車行業(yè)秩序堅定的捍衛(wèi)者，魏建軍帶領(lǐng)長城選擇站出來，讓“油箱門”事件發(fā)酵，引起行業(yè)的警醒。
事實上，“油箱門”事件的確引起了重視。長城汽車官方微博發(fā)布的長文中提到，國家監(jiān)管部門以高度責(zé)任感和專業(yè)精神全面深入剖析處理了這個問題，展現(xiàn)依法治國理念和對規(guī)范的重視，為行業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
長城汽車的舉動得到了行業(yè)的認(rèn)可。吉利汽車高管楊學(xué)良在公開演講中，明確對混動汽車使用常壓油箱、排放不達(dá)標(biāo)的行為給予了譴責(zé)，這充分體現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)對于規(guī)范發(fā)展以及公平競爭的共同追求。
長城汽車、吉利汽車，以及更多來自行業(yè)的聲音都在傳遞一個聲音：在新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，車企一定要堅守底線，不要讓中國汽車成為低品質(zhì)的代名詞。
3、“變”的是市場，“不變”的是使命
2014年以來，中國始終堅持新能源汽車發(fā)展的道路。
在國際上，一些汽車巨頭放棄，或者減緩了探索電動化的步伐，但中國車企們在換道賽車中堅定轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)了新能源汽車逐步取代燃油車的巨變。
但盲目地內(nèi)卷讓中國車企陷入了后續(xù)發(fā)展的困境。
魏建軍在公開場合針對汽車行業(yè)普遍存在的內(nèi)卷現(xiàn)象曾多次表明立場。在他看來，中國車企應(yīng)該走的路是穩(wěn)扎穩(wěn)打。在一次訪談中他曾強調(diào)，價格戰(zhàn)短期內(nèi)看似讓消費者受益，但長期來看，一旦企業(yè)出現(xiàn)問題，最終受影響的還是消費者。
因此，作為長城的守門人，盡管外界卷到極致，魏建軍卻曾不止一次表示，要在當(dāng)下激烈競爭中守住底線，同時發(fā)揮長城的長板，以長期主義為基礎(chǔ)。
造了34年車的魏建軍堅信，在長期主義的堅持下，無論是業(yè)績、經(jīng)營能力都會取得一個良好的結(jié)果，的確長城汽車的成績單證明了這個策略的正確性。
今年上半年，長城汽車營收914.29億元，同比增長30.67%，連續(xù)4年增長；凈利潤70.79億元，同比增長419.99%。長城汽車?yán)塾嬩N售55.49萬輛，同比增長6.95%，增速超過行業(yè)整體表現(xiàn)。
從銷量數(shù)據(jù)來看，新能源車型銷售12.98萬輛，同比增長44.89%，連續(xù)4年增長；海外銷售19.98萬輛，同比增長62.09%，連續(xù)8年增長。
而且值得一提的是，今年上半年，長城汽車還憑借1.28萬元的單車?yán)麧櫾趪鴥?nèi)車企中獨占鰲頭。在新能源車企大部分未實現(xiàn)盈利的背景下，長城汽車無疑積累了更強勁的實力，讓其能夠在未來的競爭中保持優(yōu)勢。
回到20世紀(jì)90年代，那時中國的汽車市場剛剛起步，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)還相對薄弱，大多數(shù)汽車品牌依賴進(jìn)口或合資。但魏建軍看到了行業(yè)的巨大潛力，毅然決然地投身到了汽車行業(yè)，開啟了創(chuàng)業(yè)征程。
三十四年的時間，長城汽車跨越了技術(shù)、銷量、生產(chǎn)、管理等無數(shù)個門檻。如今，長城汽車已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，擁有著哈弗、WEY、歐拉等多個知名品牌。
在無數(shù)個困難涌來時，魏建軍從未改變產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)生命線的想法。因此長城汽車始終把產(chǎn)品質(zhì)量放在首位，通過嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，確保了長城汽車的產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。
如今邁入新能源時代，長城汽車依舊在堅守中前行。對于長城汽車、吉利汽車等老牌車企而言，中國新能源“變”的是市場，“不變”的是使命，只有規(guī)范與可持續(xù)發(fā)展，才是車企應(yīng)該走向的未來。
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