起亞豪言難兌現(xiàn)
國內(nèi)銷量低迷。
來源：華爾街見聞 作者 | 王小娟
編輯 | 柴旭晨
2025年，國內(nèi)市場不少合資車企開啟了新一輪的變革，走向自己的合資2.0時代；而另一些卻游走在牌桌邊緣。
最近，由于車燈故障，韓國汽車品牌起亞在美召回74469輛汽車。這一消息讓國內(nèi)市場好久不被關(guān)注的起亞短暫回到大眾視野，而沒有聲量，正是過去幾年起亞在中國的生存現(xiàn)狀。?
從銷量看，起亞在中國的合資公司悅達起亞去年銷售了悅達起亞累計銷售超24.8萬輛，同比增長28.1%。這一銷量看著很不錯，但其實，從銷量結(jié)構(gòu)來看，悅達起亞并非如上述般風(fēng)光。?
根據(jù)懂車帝的數(shù)據(jù)，悅達起亞2024年國內(nèi)市場的上牌量為6.07萬輛，也就是說，支撐當(dāng)前其銷量的主要是出口而并非國內(nèi)銷售；并且，國內(nèi)市場6萬余輛的年銷量還是靠“以價換量”取得。?
當(dāng)前，起亞的主銷車型新款K3，原價11.29萬起現(xiàn)在“放飛價”直接降到8.99萬元起，甚至有經(jīng)銷商喊出了6.99萬元的終端優(yōu)惠價。
國內(nèi)難銷的悅達起亞很早就將精力花在了出口上面。
近年，悅達起亞構(gòu)建起了以EV5為代表的6款出口車型產(chǎn)品矩陣，出口至澳大利亞、新西蘭、新加坡、沙特阿拉伯等全球76個國家。從2018年底開始至2024年底，已累計出口30萬輛整車和30萬臺發(fā)動機，出口銷售額累計突破36億美元。
也因為在出口上成績較好，此前悅達起亞也并不慌。
2023年時，起亞中國首席運營官楊洪海曾放出豪言，起亞全球的盈利貼得起中國市場虧損，“本土企業(yè)有這些資金實力玩？你先燒死了，我后面再等著進來搶市場也可以?！?/p>
但事實上，一年多過去，汽車行業(yè)朝著更卷的方向在卷，銷售也朝著頭部集中，本來國內(nèi)銷量不高的悅達起亞，翻身則變得更難。
從銷量看，國內(nèi)銷量低，但好歹還有出口銷量撐場面。當(dāng)前，對于悅達起亞而言，中國市場的財務(wù)情形極為堪憂，搖搖欲墜，這才是最讓其頭疼的。
根據(jù)起亞汽車披露的2024年中報，起亞汽車上半年營收49.93萬億韓元，營業(yè)利潤上升至7.07萬億韓元，但合資公司悅達起亞同期凈虧損171.82億韓元。而截至2024年6月度，悅達起亞的資產(chǎn)總額為2.52萬億韓元，負債總額高達3.45萬億韓元。如此算來，其資產(chǎn)負債率達到了137%。
滄海桑田，悅達起亞曾經(jīng)也有自己的風(fēng)光過往。
在過去的20余年，悅達起亞累計銷售了累計銷售整車超640萬輛，累計實現(xiàn)銷售收入超6300億元，一度也是鹽城最為知名的企業(yè)。
而到了近幾年，在新能源轉(zhuǎn)型上面沒有跟上的悅達起亞便開始持續(xù)掉隊。對于此前的裁員，悅達起亞稱也是為了順應(yīng)電動化轉(zhuǎn)型而進行的人員調(diào)整。?
面對中國的新能源大潮，起亞也曾努力過。2023年時，起亞全球總裁宋虎聲在上海舉行的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，宣布起亞中國正式進入電動化時代，開啟電動化全面轉(zhuǎn)型，逐步從燃油車市場向新能源市場過渡。
根據(jù)起亞中國新能源戰(zhàn)略，從2023年開始，起亞每年將推出至少一款基于E-GMP平臺開發(fā)的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款EV車型；到2030年，實現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達到40%。?
但時間過去，中國的新能源車企們每年要向市場推出數(shù)款車，轉(zhuǎn)型的合資車企們也有自家代表的轉(zhuǎn)型之作，但悅達起亞的幾款電動車并沒有在市場泛起波瀾。電動化沒有聲量，更不要如今群雄逐鹿的智能化。
如今，對于不少合資車企而言，出口確實成為了在國內(nèi)落于下風(fēng)之后的選擇。但整體而言，出口可能會受到政策、成本等方面的影響，難以作為基盤，悅達起亞還是要推出滿足中國消費者的車型，提升國內(nèi)的銷量。
近幾年，有不少尾部合資廠商已經(jīng)走到了退出中國市場的邊緣。當(dāng)前，悅達起亞又一次承諾在中國市場發(fā)展新能源的決心，要增加對中國工廠的投資，持續(xù)加碼中國市場。
但對于悅達起亞而言，要想兌現(xiàn)當(dāng)初豪言，還需要更多的國內(nèi)銷量以及更亮眼的經(jīng)營業(yè)績，否則豪言也只能是衰落的襯托。
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