交付延遲拖累下，航空巨頭波音創(chuàng)疫情以來(lái)更大年度虧損

快訊 2025年01月29日 03:00 24 admin

專題：聚焦美股2024年第四季度財(cái)報(bào)

　　美國(guó)航空航天巨頭波音公司（BA.US）公布了2024年第四季度近40億美元的虧損，2024年全年則創(chuàng)下自2020年以來(lái)公司最大的年度虧損。公司在其國(guó)防和商用飛機(jī)部門中承擔(dān)了多項(xiàng)費(fèi)用，涵蓋從波音767到KC-46加油機(jī)，再到長(zhǎng)期延誤的兩架747飛機(jī)（計(jì)劃用作新的“空軍一號(hào)”）。波音CEO凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）周二向投資者闡述了公司的復(fù)蘇計(jì)劃，重點(diǎn)聚焦波音的核心業(yè)務(wù)。面對(duì)連續(xù)六年的年度虧損，投資者們迫切希望得到解決方案。

　　第四季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，波音公司在2024年最后三個(gè)月虧損了38.6億美元，其中商用飛機(jī)部門和國(guó)防及航天業(yè)務(wù)承擔(dān)了約30億美元的費(fèi)用。這些費(fèi)用涉及多款機(jī)型，包括波音767、KC-46加油機(jī)，以及長(zhǎng)期延誤的兩架747飛機(jī)——計(jì)劃用作新的“空軍一號(hào)”。

　　波音的業(yè)績(jī)?nèi)缡袌?chǎng)預(yù)期般受到了近兩個(gè)月的機(jī)械師大罷工帶來(lái)的負(fù)面影響，罷工導(dǎo)致大部分飛機(jī)生產(chǎn)停滯，疊加此前阿拉斯加航空事件導(dǎo)致波音飛機(jī)產(chǎn)能持續(xù)受到美國(guó)政府限制，無(wú)疑進(jìn)一步大幅延長(zhǎng)了原有的交付延遲。而客戶們通常在收到飛機(jī)時(shí)支付大部分款項(xiàng)。波音表示，第四季度消耗了35億美元現(xiàn)金儲(chǔ)備，為原本預(yù)期的轉(zhuǎn)折年畫(huà)上了一個(gè)艱難的句號(hào)。2024年全年，波音消耗了143.1億美元現(xiàn)金。

　　最新財(cái)報(bào)公布之后，波音美股盤前的股價(jià)在周二基本持平。公司上周公布的初步業(yè)績(jī)顯示，虧損和營(yíng)收均低于分析師普遍預(yù)期。

　　波音年度虧損總額達(dá)到驚人的118.3億美元，這是自2020年以來(lái)的最大規(guī)模虧損。此前在2020年，波音因兩起致命空難和新冠疫情導(dǎo)致其最暢銷的737 Max飛機(jī)停飛。資本市場(chǎng)近年來(lái)可謂持續(xù)沉默凝視波音，波音股價(jià)橫盤背后，本質(zhì)是六年連虧與118億年度巨大虧損的沉重現(xiàn)實(shí)。

　　“盡管這是充滿挑戰(zhàn)的一年，但我們?cè)诠餐εまD(zhuǎn)公司局面的過(guò)程中看到了令人鼓舞的進(jìn)展跡象，”波音CEO奧特伯格在員工備忘錄中表示。

交付延遲拖累下，航空巨頭波音創(chuàng)疫情以來(lái)最大年度虧損

　　奧特伯格是一位長(zhǎng)期從事航空航天行業(yè)領(lǐng)域的高管，波音在今年夏天將他從退休中請(qǐng)回。他表示，公司正專注于穩(wěn)定生產(chǎn)、修復(fù)公司文化并重新聚焦波音的核心業(yè)務(wù)。

　　“我們還在為未來(lái)做準(zhǔn)備，繼續(xù)投資于核心業(yè)務(wù)，同時(shí)精簡(jiǎn)那些與未來(lái)不相關(guān)的業(yè)務(wù)，”奧特伯格表示。

　　在周二的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，奧特伯格可能會(huì)面臨關(guān)于波音是否計(jì)劃剝離其Jeppesen導(dǎo)航部門等業(yè)務(wù)的提問(wèn)。波音周二沒(méi)有像往常那樣提供2025年的財(cái)務(wù)目標(biāo)，但高管們將面臨關(guān)于生產(chǎn)率預(yù)期的提問(wèn)。

　　波音國(guó)防部門第四季度營(yíng)收規(guī)模下降20%至54億美元，并承擔(dān)了17億美元的稅前費(fèi)用。

　　“盡管公司國(guó)防業(yè)務(wù)部門的季度費(fèi)用令人失望，但我們已經(jīng)對(duì)所有具有挑戰(zhàn)性的固定價(jià)格開(kāi)發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行了深入分析。”奧特伯格表示：“我們現(xiàn)在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)更加主動(dòng)和清醒?！?/p>

　　該公司商用飛機(jī)業(yè)務(wù)部門總營(yíng)收則大幅下降55%至47.6億美元。

　　以下是該公司公布的業(yè)績(jī)與華爾街分析師普遍預(yù)期的對(duì)比：經(jīng)過(guò)調(diào)整后的每股虧損為5.90美元，市場(chǎng)預(yù)期則為3.00美元；總營(yíng)收大約152.4億美元，不及市場(chǎng)預(yù)期的大約162億美元。

　　波音上一次實(shí)現(xiàn)年度級(jí)別的盈利是在2018年。除了空難和新冠疫情，公司還面臨一系列制造缺陷和成本超支問(wèn)題。去年年初，一架幾乎全新的737 Max 9飛機(jī)在從俄勒岡州波特蘭起飛后，發(fā)生了近乎災(zāi)難性的阿拉斯加航空艙門面板脫落事件。

　　2024年11月罷工結(jié)束后，737 Max于12月復(fù)飛，777X本月重啟試飛。近期的美國(guó)大規(guī)模罷工活動(dòng)于11月結(jié)束后，波音于12月恢復(fù)了波音737 Max飛機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃，并在本月早些時(shí)候重新啟動(dòng)了777X飛機(jī)的試飛。然而，777X尚未獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的正式認(rèn)證。波音還在努力為波音Max 7和Max 10飛機(jī)獲得認(rèn)證，這兩款飛機(jī)是單通道Max系列中最小和最大的型號(hào)。

　　盡管美國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司的CEO們大多數(shù)支持奧特伯格，但波音的主要客戶仍在承受交付延遲的影響。

　　美國(guó)航空上周末表示，由于新款波音787夢(mèng)想飛機(jī)的交付延遲，公司進(jìn)一步削減了航班計(jì)劃表規(guī)模。美國(guó)航空公司（American Airlines）原本計(jì)劃使用這些飛機(jī)推出一種以高端座位為主的新型配置，以利用消費(fèi)者對(duì)更昂貴、更寬敞座位的需求。

　　美國(guó)航空公司計(jì)劃在6月和7月暫停邁阿密至巴黎的航班，并在5月減少達(dá)拉斯沃斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)至紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)至倫敦的航班頻率，6月還將減少達(dá)拉斯至檀香山的航班。

　　“我們將主動(dòng)聯(lián)系受影響的客戶，提供替代旅行安排，并繼續(xù)致力于減輕波音交付延遲的影響，同時(shí)繼續(xù)提供全面的全球航空網(wǎng)絡(luò)，”美國(guó)航空在一份聲明中表示。

　　與此同時(shí)，歐洲廉價(jià)航空公司瑞安航空（Ryanair）的CEO邁克爾·奧萊利周一表示，由于“令人沮喪”的波音飛機(jī)交付延遲，公司不得不削減今年的客運(yùn)量目標(biāo)。

　　自2018年以來(lái)，波音再未實(shí)現(xiàn)全年盈利。從印尼獅航到埃塞俄比亞航空空難，從新冠疫情到今年初的Max 9艙門爆裂事件，這家百年巨頭仿佛陷入“黑天鵝”漩渦。如今，曾掌舵雷神技術(shù)的奧特伯格能否以軍工管理經(jīng)驗(yàn)扭轉(zhuǎn)乾坤？航空業(yè)正屏息注視這場(chǎng)價(jià)值萬(wàn)億的空中轉(zhuǎn)身。

標(biāo)簽：波音疫情拖累