奔馳女車主開三年發(fā)現(xiàn)車機被銷售綁定，隱私隱患暴露管理漏洞
來源：拆車
據(jù)媒體報道，杭州車主郭女士向媒體反映，自己購買的奔馳GLC260在使用三年后，發(fā)現(xiàn)車機系統(tǒng)賬號竟被4S店銷售私自注冊，自己成為“訪客”，原車主信息仍顯示為他人，導致導航續(xù)費受阻，并擔憂個人隱私泄露風險。
據(jù)郭女士描述，其于2022年1月在浙江鵬龍之奔4S店花費約50萬元購入奔馳GLC260，近期因?qū)Ш焦δ軣o法使用，聯(lián)系4S店后才得知需通過“梅賽德斯me”應用續(xù)費。然而登錄時發(fā)現(xiàn)，該賬號早在提車前已被銷售顧問以“王某”名義注冊，自己僅被設置為“訪客”，三年間對車機功能及數(shù)據(jù)權(quán)限毫不知情。郭女士表示，提車時銷售未告知需自行注冊賬號，更未移交車主權(quán)限，導致其行駛軌跡、家庭住址等敏感信息可能長期暴露于他人賬號下，“如同被全天候監(jiān)控”。她要求4S店書面承諾信息未泄露、登報道歉，并賠償損失。
涉事4S店回應稱，已對郭女士開通六年軟件使用權(quán)、贈送伴手禮，并解綁銷售賬號，承認“監(jiān)督不到位”，但強調(diào)涉事銷售已離職，補償方案已與客戶協(xié)商一致。這一回應暴露出經(jīng)銷商對數(shù)字化服務流程的漠視，根據(jù)奔馳官方規(guī)定，銷售需協(xié)助客戶完成賬號注冊及權(quán)限移交，確保車主對車輛數(shù)據(jù)的完全控制。
近年來，奔馳在華銷量與利潤雙雙承壓，2024年財報顯示，其中國市場銷量同比下滑7.3%至68.36萬輛，成為全球降幅最大的單一市場；凈利潤同比縮水28.4%至104億歐元，乘用車業(yè)務利潤率從12.6%驟降至8.1%。銷量頹勢背后，既有新能源轉(zhuǎn)型遲緩的掣肘——2024年奔馳全球電動車銷量僅18.5萬輛，同比下滑23%，EQB、EQE等純電車型在華月均銷量不足300輛；亦受制于激烈的價格戰(zhàn)，主力車型GLC、C級終端優(yōu)惠超10萬元，高端車型銷量同比銳減14.2%，拖累品牌溢價能力。
為挽回頹勢，奔馳啟動“Next Level Performance”計劃，擬至2027年削減50億歐元成本，包括縮減德國產(chǎn)能、優(yōu)化中國經(jīng)銷商網(wǎng)絡，并計劃三年內(nèi)推出超30款新車，其中2026年將投產(chǎn)純電GLC等車型。然而，轉(zhuǎn)型陣痛期的服務疏漏頻發(fā)，如郭女士事件中的賬號管理混亂，恐進一步削弱消費者信任。
奔馳“梅賽德斯me”等應用需收集位置、駕駛習慣等敏感信息，若賬號權(quán)限未妥善移交，可能導致數(shù)據(jù)濫用。中國《汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定》明確要求車企確保用戶知情權(quán)，但部分經(jīng)銷商簡化流程、監(jiān)管缺失，埋下了法律風險。
郭女士事件的解決雖以補償告終，但其警示意義深遠。對奔馳而言，需從三方面破局：其一，強化經(jīng)銷商數(shù)字化服務標準，將賬號注冊、權(quán)限移交納入強制培訓與考核；其二，建立車主數(shù)據(jù)訪問透明機制，如定期推送權(quán)限狀態(tài)提醒；其三，加速本土化研發(fā)，如搭載無圖智駕系統(tǒng)、定制中國版車機生態(tài)，以技術(shù)升級彌合服務短板。當前，中國新能源汽車滲透率已突破50%，理想、問界等品牌憑借直營模式與用戶運營，正重塑豪華車市場格局。若奔馳無法在“油電同智”戰(zhàn)略下同步提升服務軟實力，恐難抵御新勢力的沖擊。
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