小米SU7事故：是時候重新審視狂飆的智駕！小米 *** 回應“SU7電池供應商”
專題：SU7 3月29日出車禍，4月1日小米股價暴跌 事發(fā)72小時雷軍回應
作 者丨陳白
編 輯丨洪曉文，李香香，曾靜嬌
小米SU7在高速公路上發(fā)生事故起火致車上3人遇難的事故引發(fā)關注。
4月2日，小米集團（1810.HK）開盤后繼續(xù)走低，一度下挫逾4%領跌藍籌。截至午盤，小米集團探底回升，跌幅收窄至0.86%，股價報46.1港元，成交額超173億港元。
據(jù)澎湃新聞報道，記者致電小米汽車官網(wǎng)客服熱線，詢問小米SU7搭載的是什么廠家生產(chǎn)的電池。
客服人員回應稱，小米SU7分為標準版，Pro版以及Max版。其中標準版搭載的是弗迪刀片電池或寧德時代電池，“兩種電池混裝的，是隨機安裝的，車主在購車時不能選擇。”前述客服人員補充道，Pro版以及Max版僅搭載寧德時代生產(chǎn)的電池。
其后，記者致電弗迪電池官網(wǎng)上查詢到的公開電話，即比亞迪客服中心熱線。當記者詢問涉事車輛搭載的是否為弗迪電池，客服人員回應稱：“不是業(yè)務部門是查不到此類信息的”。比亞迪客服人員表示，相關問題需咨詢電池廠的工作人員，但電池廠家并不對外聯(lián)系，會幫忙反饋問題并讓記者等待后續(xù)回電。
同日早些時候，有投資者提問：3月29日發(fā)生事故的小米SU7汽車是不是用的公司的電池？對此，寧德時代回復：不是我們的電池。
是時候重新審視狂飆的智駕
3月29日晚，安徽池州G0321德上高速發(fā)生小米SU7碰撞起火事故，致三人死亡。4月1日，小米公司及其創(chuàng)始人雷軍均對這起事件做出回應。不過由于目前案件仍在調查過程中，事故原因和最后的責任歸屬尚不明確。但本次事故所引發(fā)的關于智能駕駛技術的應用，還是再一次引發(fā)了全民關注。
隨著人工智能應用落地的不斷加速，智能駕駛也被視為是最具有希望的應用場景之一。從特斯拉的FSD（Full Self-Driving）到國內車企在不斷推動的“智駕平權”、試圖讓7萬元的車也能裝配上智能駕駛系統(tǒng)。從一些車企的激進的表達和行動來看，智能駕駛技術仿佛已經(jīng)到了成熟應用的階段。但事實真的如此嗎？
從小米SU7本次事故中，小米隨后披露的事故發(fā)生前的車輛使用情況來看，駕駛員在很早就把駕駛主動權交給了智駕系統(tǒng)，在系統(tǒng)識別到風險之后再提醒駕駛員來進行接管，在高速狀態(tài)下，一切已經(jīng)不可挽回。
從駕駛員在操作上對智能駕駛系統(tǒng)的信賴來看，目前許多消費者并不是真正意義上了解智能駕駛技術所處的發(fā)展階段。但事實上，當前全球智能駕駛技術最頂尖的水平，大致也就處于自動輔助駕駛L3到自動駕駛L4之間，目前基本上沒有能夠真正意義上達到L4級自動駕駛的車輛。這意味著在現(xiàn)實駕駛操作中，即便是處于輔助駕駛階段，駕駛員必須隨時準備好在必要時接管車輛。
但回過頭看，如果不是對于智能駕駛技術有了解的專業(yè)人士，從目前車企的宣傳上，已經(jīng)無法判斷智能駕駛的技術到底發(fā)展到哪一個地步。小米SU7更是主打一個潮流、智能的產(chǎn)品定位，對于安全性的表達更多是在說明書中而不是宣傳廣告上。盡管車企可以以明確強調智駕系統(tǒng)不能離開駕駛員的說明書而免去一定責任，但對于絕大多數(shù)消費者來說，他們眼里只有潮流和科技的“人設”，對于智能駕駛安全性的認知，其實是缺乏一個明確概念的。
因此，從小米SU7事故開始，我們是時候重新審視智能駕駛平權和當前大規(guī)模推廣的科學性了。一項仍然處于測試狀態(tài)中的技術，卻在汽車行業(yè)的突飛猛進中被包裝成為美麗的新衣，這不僅是對用戶本身的不負責，其實同樣是對公共安全的不負責任。
過去幾年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車狂飆突進，除了與新能源的能源革命有關系，智能系統(tǒng)的落地也是驅動產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的關鍵原因。我們不能否認，科技的進步確實正在幫助我們的生活變得更加美好而便捷，但前提是一項經(jīng)過了安全驗證和大規(guī)模盲測的、對人和公共安全有基本保障的技術。
站在今天來看，智能駕駛依然還會是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。但技術和產(chǎn)業(yè)的演進同樣需要監(jiān)管和基本自律的在線，一個真正負責任的企業(yè)，應當對行業(yè)的新技術狂熱保持一定的警惕，而不是去參與甚至主導這場超出技術能力本身的營銷狂歡。
企業(yè)作為科技創(chuàng)新的主體，正在經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中扮演著越來越重要的角色。但也正因此，企業(yè)對于技術發(fā)展階段、落地可行性的認知其實比絕大多數(shù)人都要清晰。這種時刻，能不能在營銷時回到企業(yè)和產(chǎn)品的基本面，而不是完全以流量和銷量為導向，最為考驗企業(yè)的克制和定力。
科技創(chuàng)新，最終還是需要回歸到以人為本。只有真正把人的安全和需求作為最核心導向的產(chǎn)品和公司，才能在智能駕駛這條道路上行穩(wěn)致遠。
部分資料來自澎湃新聞
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