星云互聯(lián)王易之:自動駕駛車變多了之后,越來越多的交通問題會出現(xiàn)
專題:第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會
第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會8月16日至17日在沈陽市大東區(qū)舉辦,主題為“車路協(xié)同,新質(zhì)賦能”。 星云互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理王易之出席并演講。
對于車路云一體化,王易之表示,對車企來說,現(xiàn)在肯定往單車智能方向發(fā)力,現(xiàn)在路側(cè)這塊全國的滲透率還是比較低,無法依靠路。現(xiàn)在看到大部分商業(yè)落地的還是L2+的自動駕駛,少量的高等級自動駕駛。
他指出,自動駕駛車變多了之后,勢必有很多比如看不清紅綠燈或者盲區(qū)的危險場景,或者看不懂交警的指揮,導(dǎo)致交通擁堵,很難協(xié)調(diào),越來越多的問題都會出現(xiàn)。技術(shù)的演進(jìn)也是交叉的,你一步我一步最后走到最終的車路云一體化商業(yè)商用。
在車路云一體化框架下,快速部署批量化復(fù)制可行性的策略是什么?他表示這與演講主題相關(guān),即路端邊緣云的構(gòu)建和如何更大滲透率去上車前裝和后裝。往端側(cè)來看,邊緣云的解決方案到底解決哪些問題?
在他看來,路口的場景從最基礎(chǔ)的安全預(yù)警,預(yù)警階段的一系列應(yīng)用場景到協(xié)同效率或者信息服務(wù),限速、標(biāo)牌、擁堵以及協(xié)同決策,這個更多面向自動駕駛協(xié)作式的交叉口通行、匝道匯入、變道等等,以及跨路口的場景,面向商用車節(jié)能的車速引導(dǎo),面向柔 *** 通管理,公交優(yōu)先或者柔性公交道,以及緊急車輛的引導(dǎo),自動駕駛的決策建議,這個也需要我們邊緣側(cè)和路側(cè)的邊緣計(jì)算單元的高效傳輸以及多路口的數(shù)據(jù)融合。
此外,他強(qiáng)調(diào),現(xiàn)在行業(yè)要做的是基于20個試點(diǎn)城市去把事情做扎實(shí),把規(guī)?;銎饋恚谝?guī)?;瘜?shí)現(xiàn)商用化,相信在其中還有很多細(xì)節(jié)問題。
新浪聲明:所有會議實(shí)錄均為現(xiàn)場速記整理,未經(jīng)演講者審閱,新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的,并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述。
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