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　　來(lái)源：中時(shí)財(cái)經(jīng)

　　中央提出綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，首先遇到的問(wèn)題是怎么落地。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“內(nèi)卷”是網(wǎng)絡(luò)詞匯，本就缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩x，如何認(rèn)定“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)就成為一道難題。

　　而專家則基于“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的具體表現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行了界定。

　　記者：周雪松

　　編輯：李?? 捷

　　制圖：張宇（金麒麟分析師）萱

　　“內(nèi)卷”，真卷出問(wèn)題了。

　　中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為。

　　那么，到底誰(shuí)在“內(nèi)卷”？誰(shuí)又可能成為被整治的對(duì)象？

　　中央文件出臺(tái)后，對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)如何認(rèn)定，備受關(guān)注。

　　專家在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，汽車行業(yè)的主流競(jìng)爭(zhēng)不算惡性競(jìng)爭(zhēng)，而是趨勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。

　　接下來(lái)，如何綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)充滿懸念。

　　PART 1

　　“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)認(rèn)定難？

　　寧德時(shí)代相關(guān)人士對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)記者表示，“內(nèi)卷”雖然一定程度上可以推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，但也要看到，正是因?yàn)椤皟?nèi)卷”，汽車規(guī)劃和上馬的項(xiàng)目問(wèn)題多，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)不應(yīng)該是主流車企做的事情。

　　沈玉進(jìn)是汽車上游企業(yè)湖北某工廠負(fù)責(zé)人，他認(rèn)為，內(nèi)卷是“雙刃劍”：一方面，對(duì)于迎接“內(nèi)卷”的企業(yè)來(lái)說(shuō)，的確可以挖掘自身潛力，加強(qiáng)精細(xì)化管理以實(shí)現(xiàn)降本增效；另一方面，一些企業(yè)被迫“內(nèi)卷”，與車企的合作逐步演變成對(duì)供方不利，加劇供方經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　中央提出綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，首先遇到的問(wèn)題是怎么落地。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“內(nèi)卷”是網(wǎng)絡(luò)詞匯，本就缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩x，如何認(rèn)定“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)就成為一道難題。這些年，很多行業(yè)都流行“內(nèi)卷”的說(shuō)法，該整治誰(shuí)？確實(shí)不易判斷。

　　曾經(jīng)在頭部車企工作的周陽(yáng)對(duì)整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)有自己的看法。他對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)記者表示，要保持市場(chǎng)活力，不卷可能不行。

　　整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)出發(fā)點(diǎn)是好的，關(guān)鍵是對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)缺乏評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在這種情況下，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)過(guò)多干預(yù)，弊大于利。如果一通操作下來(lái)，若跑偏，市場(chǎng)活力可能大打折扣。

　　美的集團(tuán)董事長(zhǎng)方洪波（金麒麟分析師）說(shuō)過(guò)：積極參與“內(nèi)卷”，勇敢跳出“內(nèi)卷”。

　　“我覺(jué)得方洪波說(shuō)得很有道理，有實(shí)力的企業(yè)，不怕‘內(nèi)卷’?！?在周陽(yáng)看來(lái)，要是怕“內(nèi)卷”可能不是一個(gè)真正有實(shí)力的企業(yè)，“市場(chǎng)是勝者為王。規(guī)劃時(shí)，誰(shuí)不覺(jué)得自己能是一匹黑馬呢？”

　　中央沒(méi)說(shuō)要整治“內(nèi)卷”，整治的對(duì)象是“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。玄機(jī)就在這三字之差里。

　　周陽(yáng)認(rèn)為，汽車企業(yè)只能靠產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)創(chuàng)新，跳出“內(nèi)卷”。政府能夠主動(dòng)作為的地方，應(yīng)該是維護(hù)好公平競(jìng)爭(zhēng)的、良好的環(huán)境，打擊水軍、黑公關(guān)等行為。

　　汽車行業(yè)觀察人士涂彥平認(rèn)為，該行業(yè)存在“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。從行業(yè)利潤(rùn)率看，2024年1—9月，中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到4.6%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6.1%的平均水平。9月份汽車行業(yè)利潤(rùn)率更是低至3.4%，創(chuàng)十年來(lái)新低。行業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，但車企盈利壓力大增。

　　在一家車企從事汽車研制工作的劉勇認(rèn)為，整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，要從龍頭企業(yè)的定價(jià)策略開(kāi)始調(diào)整，“龍頭企業(yè)要進(jìn)行供應(yīng)鏈保護(hù)，不能像買白菜只買便宜的，那樣就不好了?！?/p>

　　雖然國(guó)內(nèi)對(duì)于“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的看法不一， 但從水軍、黑公關(guān)、價(jià)格戰(zhàn)以及龍頭企業(yè)等標(biāo)簽，可以大致看出全行業(yè)普遍反對(duì)的行為。

　　PART 2

　　專家界定“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)

　　火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)馮雷對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)記者表示，汽車行業(yè)和地方在一定程度上都存在“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)。他還闡釋了“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的種種表現(xiàn)形式。這意味著“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)是可以界定清楚的。

　　馮雷認(rèn)為，從車企來(lái)看，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)包括以下三方面。

　　在價(jià)格戰(zhàn)方面，近年來(lái)汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額，不斷壓低價(jià)格，甚至出現(xiàn)部分車型價(jià)格低于成本的情況，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)下滑。

　　在營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)方面，部分車企通過(guò)發(fā)布周銷量榜單等方式進(jìn)行營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)，引發(fā)行業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議。這些榜單數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)分類，容易造成數(shù)據(jù)發(fā)布混亂、排名失真，誤導(dǎo)公眾認(rèn)知和購(gòu)車決策，同時(shí)也給車企帶來(lái)不必要的壓力，使其過(guò)于關(guān)注短期銷量波動(dòng)，忽視長(zhǎng)期發(fā)展和產(chǎn)品質(zhì)量提升。

　　在產(chǎn)品同質(zhì)化方面，在創(chuàng)新匱乏的情況下，汽車產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重，企業(yè)之間缺乏基于品牌的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，只能通過(guò)價(jià)格等手段進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，不利于行業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。

　　在馮雷看來(lái)，地方層面的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)，也主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。

　　從產(chǎn)業(yè)同構(gòu)方面來(lái)看，不少地方為搶抓“風(fēng)口”，在招商引資時(shí)不顧自身資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，盲目上馬新興產(chǎn)業(yè)、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，造成大量重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)同構(gòu)現(xiàn)象嚴(yán)重，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　從市場(chǎng)分割方面來(lái)看，一些地方人為設(shè)置市場(chǎng)壁壘，造成市場(chǎng)分割，限制了資源的自由流動(dòng)和優(yōu)化配置，既導(dǎo)致效率損失和隱性浪費(fèi)，也進(jìn)一步加劇了產(chǎn)業(yè)同構(gòu)和產(chǎn)品“內(nèi)卷”。

　　從政策補(bǔ)貼方面來(lái)看，部分地方政府為推動(dòng)本地汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，給予企業(yè)過(guò)度優(yōu)惠的政策補(bǔ)貼，扭曲了市場(chǎng)要素價(jià)格，影響了市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致企業(yè)過(guò)度依賴補(bǔ)貼，忽視自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　在馮雷看來(lái)，以上這些情形都屬于“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)加以綜合整治。而業(yè)內(nèi)人士高鈷在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)·中時(shí)財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)認(rèn)為，汽車行業(yè)確實(shí)存在“內(nèi)卷”，是沒(méi)辦法的“內(nèi)卷”。他認(rèn)為，目前汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要是市場(chǎng)趨勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)，從主流來(lái)看不算惡性競(jìng)爭(zhēng)。

　　在高鈷看來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)“內(nèi)卷”是市場(chǎng)所迫。一方面是產(chǎn)業(yè)體系還需要不斷強(qiáng)化，另一方面是國(guó)內(nèi)新技術(shù)亟待突破?！皟?nèi)卷”是市場(chǎng)導(dǎo)致的。避免“內(nèi)卷”須強(qiáng)化供應(yīng)鏈體系建設(shè)，供應(yīng)鏈?zhǔn)窃搭^，只有供應(yīng)鏈強(qiáng)起來(lái)了，市場(chǎng)才能破卷。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，要鼓勵(lì)汽車行業(yè)正常的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)中央所指的特定的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)和一般意義上的“內(nèi)卷”不能混為一談。

　　PART 3

　　如何整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)？

　　前述寧德時(shí)代相關(guān)人士認(rèn)為，在目前產(chǎn)能與需求不匹配的情況下，“內(nèi)卷”避無(wú)可避。如何去化國(guó)內(nèi)產(chǎn)能？首要的措施是優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)市場(chǎng)向少數(shù)車企為主的理性市場(chǎng)供給的方向轉(zhuǎn)變；其次是出海，充分消化國(guó)內(nèi)較多的產(chǎn)能；再次就是國(guó)內(nèi)剩余產(chǎn)能的轉(zhuǎn)型。

　　談及綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，馮雷認(rèn)為，汽車行業(yè)必須加強(qiáng)行業(yè)自律與規(guī)范，建立違規(guī)懲戒機(jī)制。應(yīng)充分發(fā)揮行業(yè)組織的力量，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，明確規(guī)定在價(jià)格制定、市場(chǎng)營(yíng)銷、產(chǎn)品宣傳等方面的規(guī)范操作流程與底線要求。

　　在營(yíng)銷宣傳方面，要禁止使用虛假數(shù)據(jù)、夸大性能等誤導(dǎo)消費(fèi)者的手段，統(tǒng)一周銷量等數(shù)據(jù)發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)格式與審核機(jī)制，確保信息真實(shí)可靠且具有可比性。

　　同時(shí)，要鼓勵(lì)和引導(dǎo)同業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮作用，在行業(yè)內(nèi)部通過(guò)自組織的方式，設(shè)立行業(yè)自律監(jiān)督委員會(huì)，由協(xié)會(huì)成員企業(yè)輪流參與監(jiān)督與管理。對(duì)于違反競(jìng)爭(zhēng)行為準(zhǔn)則的企業(yè)，視情節(jié)輕重給予不同程度的懲戒。

　　馮雷說(shuō)，汽車企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化科技自立自強(qiáng)和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，通過(guò)資源整合與協(xié)同創(chuàng)新提升整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平與創(chuàng)新能力，以差異化的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)擺脫低層次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

　　從政府的角度看，重點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)與監(jiān)管，優(yōu)化政策補(bǔ)貼與資源配置。政府應(yīng)制定合理的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，鼓勵(lì)公平競(jìng)爭(zhēng)，打擊不公平競(jìng)爭(zhēng)行為，建立一套針對(duì)低價(jià)競(jìng)銷等不公平競(jìng)爭(zhēng)的調(diào)查處罰機(jī)制，維護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益。

　　他認(rèn)為，要加強(qiáng)對(duì)地方政府行為的規(guī)范，避免地方政府對(duì)生產(chǎn)要素市場(chǎng)的過(guò)度干預(yù)和補(bǔ)貼扭曲，嚴(yán)格落實(shí)《公平競(jìng)爭(zhēng)審查條例》，防止地方保護(hù)主義和市場(chǎng)分割。從單純的生產(chǎn)環(huán)節(jié)補(bǔ)貼向研發(fā)創(chuàng)新、綠色制造、市場(chǎng)推廣等多環(huán)節(jié)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變。

　　涂彥平則建議，對(duì)地方招商引資的汽車項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估，造成重大損失的爛尾項(xiàng)目要追責(zé)；各地淘汰落后汽車產(chǎn)能，對(duì)汽車新建產(chǎn)能嚴(yán)格把關(guān)；整治整車廠作為鏈主過(guò)度壓榨供應(yīng)商的行為；對(duì)行業(yè)頭部企業(yè)挑起價(jià)格戰(zhàn)的行為進(jìn)行適當(dāng)警示和規(guī)范；整治車企違反廣告法的過(guò)度宣傳。

　　而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同與集群發(fā)展也很重要。馮雷說(shuō)，國(guó)家層面應(yīng)加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)布局的規(guī)劃引導(dǎo)，各地要善用比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，避免盲目跟風(fēng)和低層次重復(fù)建設(shè)，嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能，避免資源浪費(fèi)和產(chǎn)能過(guò)剩。推動(dòng)不同地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群之間的協(xié)同合作。

　　此外，他認(rèn)為，應(yīng)鼓勵(lì)汽車企業(yè)積極拓展海外市場(chǎng)，制定國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略。可根據(jù)不同市場(chǎng)需求與法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)適銷對(duì)路的汽車產(chǎn)品，加強(qiáng)與國(guó)際汽車企業(yè)的技術(shù)合作與資本合作，通過(guò)合資建廠、技術(shù)共享與交叉持股等方式，學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，提升我國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力與影響力，為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟更廣闊的發(fā)展空間。